日产利润暴跌、裁员万人 西川广人或提前下课

时间:2019-07-30 来源: 热点专题
汽车公社

  文丨北岸

 编辑丨小叮当

令人焦虑的日产期待V型反击将很快停止下降。只有在最高决策者提前离开的那一刻,治理结构才需要改革,而戈恩的遗产仍然存在问题。并且知道。

7月25日,日产汽车有限公司披露了2019年4月至6月的财务报表。根据明确的数据,日产的全球营业利润同比下降98.5%至16亿日元。这也是该公司四年半决赛账户中表现最差的表现。

为扭转这一趋势,日产汽车有限公司Nishikawa Hiroto宣布裁员将扩大至12,500人,根据日产全球138,000名员工的数据,约有10%的员工将面临失去工作的风险。事实上,早在今年5月,由于各方的压力,日产已经为低利用率的工厂取消了4800个工作岗位。

在新闻发布会上,横滨报告厅的闪光灯闪过。

Nishikawa Gyoko面对来自全国各地的主流媒体,不得不委婉地表达他打算早早离开并开展新的领导活动。新领导人曾被外界解读为“拉下”戈恩前身的阴谋论,在短短几个月内经历了无数次暴风雨,但外界并未期待的是他最终离境已经变得更加残酷和悲伤。

美国引领衰退,全球经济衰退

宣布交换收益报告,从当地时间下午4点开始。事实上,早在会议开始的前一天,也就是7月24日,有消息称媒体打破了日产的大规模裁员并关闭了一些工厂。正因为如此,仅仅一个小时的四个半小时的沟通会议,外界的关注度,绝不逊色于公众整个财政年度的表现变化。

在会议上,主持人淅川广仁无法做任何事情。

在销售水平方面,日产汽车本季度全球总销量为123万辆,同比下降6.0%。其中,美国市场总销量为351,000辆,同比下降3.8%,欧洲市场(包括俄罗斯)销量为135,000辆。与2018年同期相比,车辆数量下降了16.3。

纵观全球,只有中国和日本略有增长。

在利润水平上,今年4月至6月,日产的总收入为2.37万亿日元,同比下降12.7%,营业利润为16亿日元,下降98.5%,净利润?陆?94.5%。对于64亿日元,这也是该公司的净利润连续四年持续下滑。这表明销售和利润的双重压力使得目前的日产汽车很难说。

把时间轴放在前面,一切似乎都有先兆。从2019年3月(3月20日至3月至1919年3月)的财务报告来看,全球汽车销量为551.6万辆,同比下降4.4%。美国市场销量下降9.3%至144.4万台,欧洲市场销量下降17.8%。 %,至536,000辆。

美国市场是日产最大的利益来源。随着业绩各方面的恶化,本财年北美地区的销售额减少3500亿日元至5.49万亿日元,而营业利润则下降64%。 66.8亿美元。受此影响,日产的全球营业利润率也从去年的6.9%下降至3.8%。

为了缓解美国的库存压力,日产在密西西比州的工厂已于今年1月开始量产。根据日产的评估,预计到2020年3月,日产的净利润将下降46.7%,营业利润可能下降27.7%。

实际上,日产利润率基础非常薄弱。

事实上,日产的利润率非常低。

在美国市场,日产2018年的营业利润率仅达到2.7%,与美国金融危机前的五年平均值(9%)相比,跌幅已经达到6.3%,横向对比宝马,大众,戴姆勒对于雷诺,福特,本田和其他公司而言,日产的经营利润率不仅暴跌,而且还需要更长时间才能恢复盈利。

在7月25日的财务报告会上,西川表示业绩恶化的原因。一方面,这是新兴国家战略的失败。日产在印度,印度尼西亚和巴西等国家实施了积极的市场战略,并积极提高了这些地区的产能,但经过一个小高峰后,它遇到了开工率停滞的两难境地。

另一方面,新兴国家的利益回报无法满足预期,日产已将其利润转向北美市场。然而,2012年之后,戈恩在北美推出了一项激进战略,希望未来五年北美市场份额将达到10%。事实上,通过大举出售这些车型,日产在美国市场的份额已经在2017年实现了这一目标。

这种策略显然是短视的。 Nishikawa Gyoko不仅在公开场合批评这种情况,而且这不仅降低了日产的品牌溢价(日产品牌价值远低于本田和丰田),而且还导致了美国经销商之间的销售模式变形。过度竞争是常态。

根据日本咨询公司的一项调查,截至2019年2月,日产在过去12个月内的销售额中有四分之一是租赁公司的渠道,而不是经销商渠道。在北美,租赁公司渠道的销售比例约为12%。日产的现状显然不健康。

Nishikawa Hiroki将早早离开

面对戈恩时代留下的许多“历史问题”,西川深感无助。早在今年上半年的媒体会议上,他就承认许多汽车公司在美国经历过类似的分销渠道,但没有一家公司能够在三年内迅速解决这个问题。 “不幸的是,我可能无法在日产工作。”

它已经承受了很长时间的压力,西川成为一个新人并不容易,

从今年5月开始,他似乎有一个提前离开的计划。

在戈恩因财务问题被捕后,日产的内部指责和对西川人民的怀疑从未停止过。在大多数日产员工眼中,西川已经脱离了Gon的任意性和创新的新时代。这是一个灰色区域。很难相信他和Gon的并肩战斗能够启蒙时代完全划分界限。

在5月的日产年度股东大会上,西川佳子的批准支持率在董事会中排名最后,仅为78%。这种支持率震惊了日本媒体,连续五年参加日产股东大会的记者回忆说,这是该公司最微妙的股东大会。 “整个会议充满了紧张,每个人都指着西川。广泛的人。”

提名新管理的议题也已列入议程。

这意味着Nishikawa将在2 - 3年前交出权力。

那么,为什么反对西川Gy子的声音越来越大?

股东直接发言。从公司规模来看,淅川广仁的薪资应该只是丰田章男的八分之一,以配合两家公司的盈利规模。但在最近一个财政年度,淅川的薪水已经超过了丰田章男的薪水。今年5月,受到压力的淅川广仁宣布,他计划将董事薪酬降至50%。

此外,从组织结构的角度来看,日产的权利更加集中。在此之前,人员权利和获得赔偿的权利都掌握在Ghos手中,这成为限制日产人才的根本原因。在2019年上半年,日产的“人才真相”非常内部,当地员工对日产的外国人高于日本人表示失望。

在大多数日本公司,30岁是一个风水。在此之前,日本员工和外籍员工的晋升标准几乎没有什么不同,但一旦超过30年的门槛,当地员工就走上了中上层的道路。它需要更大的优势。日产和传统企业的情况正好相反。

在与戈恩休息后,西川的首要任务是改革公司治理结构并与雷诺的盟友打交道。关于戈恩被捕后雷诺 - 日产 - 三菱联盟的利益博弈,有太多的分析和基本面分析。我们在此不再重复。直到最近,Nishikawa还没有达到最佳利益。一个质的突破。

由于雷诺的感受,日产一直保持着高分红。然而,由于过去一年表现低迷,西川必须宣布将在2019年下半年大幅减少股息。

面对来自股东的激进压力,Nishikawa Gyoko在5月会议上表示,日产将在未来投资。他希望在两年内看到回归。随着新车和新技术持续增持,他还希望将日产的指标恢复到2016年的高峰。

无论是日本还是世界主流媒体,拯救日产免于火灾的期望对他重新赢得比赛的机会没有多少信心。在7月26日新闻的头版,日本媒体用了一整页,反复强调打破西川人的难度。 “在短期内,即使是丰田Akio,它也会迅速增加营业利润约7倍。很难做到。”

毕竟,老戈恩只有一个。

丰田章男的时间,地点和和谐,

Nishikawa复制也不容易。

困难的V形恢复计划

变革的政策是彻底放弃戈恩时代的激进扩张。根据淅川广仁的计划,他希望日产能在两年内恢复。

最引人注目的是全球大规模裁员。

在日产会议正式启动的前一天,接触该公司的业内人士披露了“日产计划裁员”的消息。在新闻正式发布的25日,西川久子宣布的人数是人。

根据日产的计划,这轮裁员将采取“两步走”战略。到2019年底,将有8家工厂和6400人被切断。 2020 - 2020年,6家工厂将拆除6家工厂。在实施过程中可以灵活部署相关安排,但裁员计划主要在新兴国家进行。

另一方面,产品阵容正在萎缩。

重点关注小型和有利可图的小型车的生产能力下降,及时消除海外小型车的产能过剩,到2020年底减产10%,腾出资金进行更有价值的机动化和自动驾驶研发。与此同时,日产的全球产能将从2018年底的720万减少到2022年的66万。实际开工率将从2018年底的69%增加到2022年的86%。

上述措施主要是为了纠正短视Ghoen时期的“Power88”战略。除停止生产损失的生产线外,日产计划在2022年之前推出20款电动车型,以提高未来的市场竞争力,新车将上市。新变化的平均时间从前五年加速到3.5年。

此外,大力振兴美国汽车市场。

美国是日产最大的海外市场,也是有史以来最大的利润牛市。目前的销售和收入继续受到困扰,西川已经开始推动相关的恢复计划。但是,业务恢复的时间表非常紧张。 Nishikawa在金融会议上表示,在2019年,不再期望在美国市场创造逆转的奇迹。

“目标是实现包括英菲尼迪在内的140万辆汽车的总销量。”

此外,他计划改变Gon期待已久的“物有所值”和“绩效奖励”的盲目扩张战略。在25日的财务报告中,Nishikawa希望减少对法人的销售比例(维持在15%-17%)并增加零售渠道的销售实力,从而实现北美的巨大利润率。 2020年3月。逆转。

可以看出,深水中的日产在过去十年中推出了最严格的复兴计划。只有现在,面对经济衰退时期的新政策,长期处于压力之下的人似乎无法这样做。

在4月至6月的财务报告发布后,《朝日新闻》发布了一份名为《西川新体制呼之欲出,日产V字复苏难有指望》的相关评论。令人焦虑的日产期待V型反击将很快停止下降。只有在最高决策者离开的那一刻,治理结构才需要改革,而戈恩的遗产仍然存在问题。

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张海英

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