圆桌论坛—智能新升级驱动赢未来,智能汽车的发展之道

时间:2019-09-11 来源: 国内新闻

8月28日,由清科集团零2ipo集团主办的“智能新升级驱动赢未来2019宁波智能汽车产业投资论坛暨项目融资路演”在宁波举行。在“智能新升级驱动赢未来2019宁波智能汽车产业投资论坛”圆桌论坛上,思德利投资合伙人苗婷婷、国盛集团副总裁郭志明、千福智能旅游亚太区儿童总监童家卫、陈豪资本舒管理合伙人梁和浙商创业投资合伙人陈伟民讨论了智能汽车的发展。

*以下是圆桌论坛记录

苗挺:我很荣幸有CEO们来分享和交流。只有三位客人做得很好。在下面的问题中,每个人都可以有互动和碰撞。让我先自我介绍一下。我来自西德尼投资公司。在过去的两年里,我投资了电控和无人采矿车。我主要投资了一个无人驾驶矿山车辆的智能合资项目和一个商用车辆的技术服务平台。现在,请各位嘉宾自我介绍一下,首先请郭老师介绍一下。

郭志明:我是俊生集团的。公司有两项业务,一是做与汽车相关的核心零部件,二是做智能制造设备。在汽车业务领域,我们主要做新能源汽车电子控制系统,在充电和电池电子控制方面,如宝马的全电池电子控制系统和大众电子控制系统;汽车人机交互智能驾驶舱人机界面;Automotive安全系统包括主动安全系统和被动安全系统;君生集团的另一项业务是高端智能设备,主要从事自动化组装、检测、智能化生产制造环境的环境业务。

舒亮:我来自上海辰溪之都。 Chenxi Capital是一家专注于新能源产业的投资机构。它主要关注“电气,智能,网络和共享”的投资。我们可能在电气化领域。已经制定了30多个项目,现在重点是智能布局。管理层共有6只基金,资产规模约为50亿。此外,我个人在无人驾驶智能领域设立了投资基金。将来,将进行项目交流或同行讨论。欢迎联系。

陈伟民:大家好,我是浙江创业投资的陈伟民。浙商创业投资目前拥有超过500亿元的资产管理规模。它主要投资于TMT,高端制造和医疗等各个领域。目前,已有170多家公司投资了它。已有40多家公司上市,因此整个行业都取得了良好的业绩。我主要负责高端制造,新能源和TMT投资的电气化。

童嘉伟:我是20岁的互联网,第一批中国做电子商务,后来投资,以前在福特亚太地区负责旅游,主要在中国大陆寻找一些登陆模式和业务模特,目前正在建设新车动力,新能源汽车和智能旅游投资。

苗相当:谢谢CEO!以下是一个交互式链接。第一个问题是现有汽车行业的主要趋势是什么?可以实现哪些趋势?新的投资机会在哪里?

郭志明:今年,整体中国汽车经历了近20年来发展的第一个大转折点。不同的分销渠道会有所不同,但总的来说情况就是如此。公司发展有两个主要原因,一个是全球业务资源的分配,二是因为去年汽车安全系统市场的比较,新订单超过100亿美元在安全系统,汽车智能网和新能源汽车业务的快速增长。

虽然汽车行业正在调整,但它也是行业的新机遇和机遇。去年,中国的汽车保有量约为28亿美元。我认为中国未来的汽车保有量约为3.5亿辆,几乎已经饱和。无论使用何种数据平衡,汽车商业模式的结构将来都会发生变化。随着智能,电气化,网络集成和共享等新技术的广泛应用,仍有许多机会以积极的态度看待。传统的发展模式这种做法是不可持续的。据了解,去年吉利的产量为150万。预计吉利将在今年总量的情况下确保市场份额。去年,沃尔沃也做出了超过60万的好成绩。所以,不是每个汽车厂都不好,看看公司是如何做到的。

舒亮:总的来说,我同意国家发展和改革委员会和工业和信息化部决定的“四个现代化”。截至目前,逐步发展过程中的电气化趋势不会影响销售。虽然今年汽车销量有所下降,但电动汽车的销量仍然是增长,我们认为电动汽车行业仍有第二波趋势,包括一级和二级市场目标。智能已经在市场上有一定的渗透率。在ADAS,欧洲和日本进行比较之前,中国最快的是据我所知。吉利和Altec合作开发L3。 L4的创业主要集中在中国和美国,创业和投资非常活跃。总的来说,整个智能布局都可以。在网络中,这件也是基于5G,我们现在关注。在共享部门,前一波共享汽车公司烧掉了很多钱,但会计还不够。包括市场认可在内的供应链价格尚未到来。我认为这是一个最终状态,所以我会看到什么时候会落地。

陈伟民:刚才,舒先生提到工业和信息化部已经对汽车工业的发展趋势进行了多次分类。我还总结了几点。第一个是汽车电气化,智能化和轻量化的三个部分。

在智能开发过程中,我们主要在两个领域进行细分:第一,汽车电子,如俊生电子;第二,智能系统中的无人驾驶;三,汽车轻量化在目前的形式中,它更轻更轻,并且通过使用新材料来减轻车辆的重量以实现节能和减少排放。该国还制定了技术指标,这部分仍有良好的投资机会。

轻量化我们专注于三个方面,一个是设计,第二个是制造,第三个是新材料。在设计和制造领域,我们主要重视主要OEM的客户。目前,在轻量化领域,包括高强度钢和碳纤维,新材料的布局都有投资机会。我认为目前的轻量级汽车更容易实施,并且可能需要一段时间才能使用自动驾驶仪和智能。这主要是我的意见。

苗婷婷:陈先生,你在曹操投资吗?

陈伟民:在旅游领域,我们实际上有一个布局。不仅在汽车领域,我们投票选择了曹操,并与吉利进行了更多的合作,包括汽车零部件行业。事实上,前辈们刚才提到,在未来,汽车销售客户的选择,我也分为两类,第一类是C端和个人家庭需求,第二类是B侧如滴水和其他旅游服务公司,因此,我们还安排了曹操在旅游领域。

童嘉伟:我个人倾向于看应用方面。当我第一次看到未来的大趋势时,我经常看供应方面。例如,当刚出现LBS定位时,没有好的应用场景,但我觉得这个方向是正确的;还有一个注册号码。软件,当我们谈到互联网医院时,我认为未来是一个大趋势,但我真的没有看到任何好的模型,包括今天,这些都是伪需求。

我主要关注智能汽车和智能旅行,但如果我今天放手,它仍然适用。使用道路资源,污染等都存在问题。因此,我相信共享经济,特别是无人储备。分享应该是主流。

苗族非常漂亮:人们的需求是永恒的。刚才,三位嘉宾在演讲中提到,提高汽车智能水平已成为汽车行业研发的重点。智能网络和自动驾驶只是当前关键技术的研发领域。请谈谈智能网络和自动驾驶。有什么关系?谈谈他们对现状和发展趋势的理解。

郭志明:在汽车无人驾驶领域,君盛专注于自动驾驶HMI,信息系统平台,智能网络连接,智能安全驾驶等自动驾驶主动安全系统ADDS。我们说,在未来,随着道路的智能化和信号系统的智能化,自动驾驶不仅是建造汽车本身的责任,而且是整个社会系统的变化。因此,在这个过程中,我认为自动驾驶的未来不仅仅是一辆汽车。人们的梦想,也是整个社会对旅行者的安全,对于旅行者的体验或舒适,我认为这种自动驾驶是与未来的技术发展,包括各种法律的界限,如何区分汽车后犯了错误,通过法律形式来判断不同的事物,这是未来自动驾驶的大环境。

从汽车制造商的角度来看,仅仅是五年前Tong的谈话的供应方结构,我们的汽车制造商以及所有驾驶智能驾驶的奥迪和宝马表示,在未来十到十五年内,我们可以实现如此叫做Autopilot,但如果你真的想实现它,你可能需要整个社会宣传。未来,随着5G技术的发展,信号传输已从几秒钟变为毫秒级,因此自动驾驶与未来智能网络的结合将是一项全面的系统工程。

舒亮:智能网络连接和自动驾驶关系必须分开。首先,智能是基于汽车本身的电子电气化。智能发展到一定程度并达到自动驾驶领域。然后自动驾驶场相当于基本上解放了人的手。两脚,有两条路的分歧,一条是自行车的情报,也是郭刚刚说的,主要依靠车安装传感器然后做出决定。另一个是走公路和公路,这更多地与我刚才谈到的网络相结合。我认为自动驾驶仪是一个渐进的过程,但这个过程需要OEM,包括供应链,场景和其他各方进行迭代和抛光,利用时间来堆积,并逐渐使这个场景使用时间和公里。

陈伟民:智能网络和自动驾驶,其实我个人认为除了它,我把它归类为汽车智能化+车联网+自动驾驶,自动驾驶是智能车的舞台,也包括在汽车的智能化。目前,汽车的智能化可能在自行车中更加智能化。它将我称为汽车,为汽车电子系统添加各种硬件和软件以实现汽车的智能化,但我正在把汽车单一智能化。车辆互联网整合后,人,车,路环境的统一已经实现,已成为先进辅助驾驶 - 无人驾驶的最终状态。事实上,三者不应该分开开放。它们相辅相成,相辅相成。无人驾驶是一种相对明显的汽车智能进化状态。我认为三者是这样的关系。

童嘉伟:从应用方面来分析和拥有价值,刚才提到的技术,智能网和智能驾驶,汽车绝对连接,智能驾驶无非是单机或网络连接,技术方面不考虑我们,或返回需求方和价值观。

首先,我认为人们已经忽视了,或者已经习惯了大量的人。每年,由于驾驶不当造成的交通事故,对人类生命的危害实际上是人类历史上的天文数字,但我们已经习惯了。更不用说引起的情绪损失了。机器,我们必须相信科学技术的力量必须比人们的判断更好,因为我们很多交通事故都是因为司机的经验不丰富或分散注意力,很多人都是疏忽造成的,机器操作速度肯定是比人快,特别是在计算之后判断肯定比人快。正如福特当年组装生产线,并通过机器组装汽车一样,成本大大降低。因此,我认为好事会发生,没有人会出现。

苗婷婷:谢谢佟宗从哲学的高度帮助我们分析它。简单总结一些客人。智能网络和自动驾驶绝对是一种趋势。整合是一种发展,那么它就是一个系统的社会项目,是未来。还是非常值得期待的。然后,接下来,我想从童童开始,交换可能出现的困难和障碍。汽车公司在情报过程中会遇到哪些困难和障碍?基于技术的创新型公司如何处理与主要汽车制造商的关系?因为他们也在进行投资,所以他们可能更强大,更积极主动。你怎么看待这个问题?

童嘉伟:任何行业都有生命周期。除非汽车工业重生,否则现在更好。老板有能力促进这种转型升级。传统的汽车企业基因就是装配线。一些创新真的很难。例如,福特家族仍然是孙子,但很难推动百年老店的转型升级,所以生命周期是一股新生力量,这是我的观点。

陈为民:无论是传统的汽车企业还是传统的生产型企业,我们都看得更多。智能化市场,传统企业信息化改革实际上更加困难。您可能会发现一种情况,因为企业很大,系统很多,而且信息存储在不同的异构系统中。在质量部门,生产部门和销售部门等各部门之间实现统一的数据采集,分析,处理和实时信息共享是不可能的。在汽车企业尤其是汽车企业尤其如此。目前,消费者习惯和市场环境的变化使汽车公司无法做出相应的改变。这也是迫在眉睫的布局,迫使汽车公司在数字时代进行智能系统改革。例如,在新能源汽车行业,汽车制造商可能会做得更好,因为大多数新的汽车力量都有一定的互联网思维,他们在系统建设方面比较先进。

舒亮:智能网联合汽车的关键是主机厂和供应商之间的关系。主机厂想要控制,供应商也想提供控制模块。但是,在产业链的分工中,供应商面对更多的客户,要彻底渗透技术,还要面对更多的市场需求,然后有一定的支持,整个事情都可以做得好,性价比高。事实上,在我看来,在做智能网络联合汽车的事情,我希望看到中国的主机工厂和Tier1(一流的供应商)一起做。中国的主办工厂和Tier1经常坠入爱河并互相残杀。也许在如此大的最终赛道中,如果我们能够形成如此良好的氛围和机器。整个行业都很高兴看到这一点。

郭志明:因为我是汽车行业核心供应商,所以我一直关注世界主要机场的变化。硅谷在汽车网络技术和自动驾驶方面做得非常出色。德国一直在向前迈进。日本汽车在燃料电池方面做得很好。应用方面的中国人和汽车用户可以快速应用新技术应用技术并更多地考虑时尚。因此,这个领域的许多供应商都相互供应,尽管中国在汽车制造方面仍然相对较短,中国2000从需求和成千上万的车辆的角度来看,并得到政府集中努力的支持,中国的汽车之路可以采取不同的道路。

苗婷:世界百强汽车零部件,去年总收入应超过1万亿美元,中国制造商跻身前100名,并且全球最大汽车销售市场的地位极不匹配,但它是也是一个很好的机会。和空间。然后看看宁波。去年,该市的汽车产量达到3199亿。 2019年,“246”产业集群得到推广。作为一个价值数万亿美元的产业,汽车将专注于新能源汽车和与网络相关的汽车产品,但这也是一个机遇。与挑战,压力和动力共存。宁波汽车零部件企业迫切需要加快转型。那么,您对宁波汽车产业的发展有何建议?

郭志明:在汽车零部件发展的初期,基于区域优势,宁波汽车零部件是摸着石头过河的。有3000多家企业生产汽车零部件。然而,宁波20多年来真正的汽车零部件企业并不多,而且都是从非常小而简单的产品开始的。开始,那么与那些全球汽车零部件公司存在很大差距,这些差距不能用于跨越式,即所谓的弯道超车。许多外国人看到中国,并说你因为这么大的市场而很幸运能够进入这个行业。但是我们很难真正走到顶峰。在全球排名前100位的汽车零部件企业中,中国约有6家,在获奖名单中排名第30位。高端汽车零部件很少。如果我们谈论智能网络或汽车自动化,宁波的汽车挑战是巨大的。改变现状需要时间和才能,以及整个社会的环境。

舒亮:首先,宁波可能需要集中优势和资源来支持一些符合智能网络发展趋势的新型供应商。只有当零件和组件放在一起时,整个车辆才能起床。其次,上海的汽车生产总值不理想,大众汽车的生产能力利用率不足,这使整个供应以大众汽车为主。 Yingchain系统也非常沮丧。这种损失是巨大的。我想知道宁波是否应该采取一些预防措施。

陈为民:每个企业在不同的发展阶段都有不同的特点。无论是传统汽车领域还是新能源汽车,一些汽车零部件都可以更换,但有些汽车零部件无法更换,包括车身,座椅呀,无论你制造什么车,都需要它。在零部件公司,我们也希望汽车零部件公司将向高附加值和高端发展。然而,这与企业本身密切相关,包括人才储备,资本,生产规模和财务状况。它不可能在一夜之间完成,也不能说盲目扩张。因此,在新技术和新工艺方面,建议零部件公司选择,但对于汽车工业的发展,他们必须有一个清晰的认识。目前,整个汽车工业已达到稳定期。我们不能指望增加汽车销量来促进整个企业的利润。我认为,在技术创新和智能方面提高企业的竞争力。谢谢!

童嘉伟:从历史上看,江浙一带零部件的发展是由于过去几年汽车数量从一百万增加到一千万。整车销量带来了大量零部件供应商。无论技术有多高,它也造成了一些地方。行业密集型和支持能力非常强大,但每个人都要问的问题是,这种红利会持续多久?每个人都已经看到汽车的整体销量已进入逐步期。第二,汽车的一部分将逐渐被新能源汽车和智能网络汽车取代,其趋势将很快发展。因此,对于本地供应商而言,找到合适的布局并改进技术内容,有许多事情可以分解。这些都是天生的机会。

苗婷挺:谢谢你的分享,希望我能给你一些启发,谢谢!

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