大空间推头和凸起地板甩尾 你选哪个?

时间:2019-08-16 来源: 国内新闻

当宝马1系首次推出轿车版预驱动器布局时,不少粉丝表示遗憾;在风扇世界中,后轮驱动似乎是高端和运动的象征,而前轮驱动代表着廉价,低成本和“购买食品卡车”。后驱和前驱,很多风扇都流通了,前者是高端,高成本和运动,而后者是低成本,便宜,控制不好?后驱和前驱两种驱动方式有什么区别?各有哪些优缺点?

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传动方法将后轮和后轮的动力传递给驱动轮。经过一百多年的发展,后轮驱动显然是运行时间最长,技术最先进的驱动器。

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BMW 3系是一款着名的后轮驱动轿车,以控制乐趣着称。

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梅赛德斯 - 奔驰S级轿车等大型豪华轿车也采用后轮驱动设计。

在具有后轮驱动布局的车型中,发动机通常是纵向定向的,将动力通过变速箱和长驱动轴传递到后轴,并最终通过两个半轴将动力传递给车轮。在一些高性能的运行车身上,变速箱移动到后桥,以获得更好的前后重量比。

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正是由于发动机和变速箱的纵向布局,后轮驱动车型往往具有更好的前后重量比,使车辆在高速转弯时能够实现更稳定的动态性能。

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此外,由于后轮驱动车辆前进的任务,后轮驱动车型的前轮只需要进行转向工作,可以实现更大的前轮转向角度,使转向更加灵活;这是因为后驱车型。驾驶工作由后轮承载,车辆在行驶时被后轮推动,因此后轮驱动模型也更容易过度转向。

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以上是后轮驱动车型通常更具“运动性”的原因,但具有这种“运动性”是有代价的。由于增加了驱动轴,后轮驱动系统更重,因此即使使用碳纤维驱动轴,许多面向运动的后轮驱动车型也会更轻,并且对驱动系统进行了改进。

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无论用于驱动轴的材料如何,这种长驱动轴仍然占据相对较大的底盘空间,导致汽车底部的长而高的凸起,这影响了汽车的空间。

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除了占用空间和重量增加之外,增加驱动轴还增加了从发动机到驱动轮的驱动力,降低了传动效率并在一定程度上增加了燃料消耗。

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至于前轮驱动,它在20世纪30年代首次被Citro Dragon n采用。今天的大多数前轮驱动汽车都采用横向发动机布局,齿轮箱横向放置在发动机下方,整个动力传动系统可以完全包含在发动机舱内。

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前轮驱动在消费者车型上非常普遍,例如本田思域是一款非常经典的日本前轮驱动。

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丰田卡罗拉过去曾使用过后轮驱动,但今天空前成功的卡罗拉已经全面采用了前轮驱动设计。

与后轮驱动相比,当使用相同尺寸的发动机时,前轮驱动布局动力系统通常设计得紧凑,尺寸更小并且重量更轻,有助于降低燃料消耗。

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本田思域的动力单元非常紧凑。

由于前驱车型不具有较长的驱动轴,并且不需要侵占汽车底部的太多空间,因此前车型比同级后驱车型具有更好的驾驶室性能。

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大众速腾的内部空间相当不错。

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然而,由于前轮驱动系统使得车辆的前轮需要在进行转向工作时牵引车辆,因此在设置前轮时前轮驱动模型通常不如后轮驱动模型“自由”车轮转向角度和倾斜角度,而前轮当达到或达到抓地力极限并且牵引力降低甚至丢失时,前轮驱动模型也更容易出现转向不足,这就是我们经常叫“推头”。

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另外,由于在大多数前轮驱动系统中由两个侧轴的长度引起的左右驱动轮的不均匀功率,前轮驱动模型也具有称为“扭矩转向”的小问题。由于快速加速期间扭矩输出的不平衡,它将导致车辆向左或向右移动。这也是由不等长半轴设计引起的一种“先天性缺陷”。然而,通过使用等长半轴和降低齿轮箱的高度可以很好地抑制扭矩转向现象。

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无论是前驱还是后驱,制造成本的差异都不大,后驱动结构更简单;但对于消费者而言,更宽敞的汽车和更低的油耗更为重要;普通消费者,我们也很难在日常驾驶过程中感受到前后车型之间处理性能的差异。因此,前轮驱动布局可以快速捕捉消费者市场,而后轮驱动车型只能继续存在于高端车型或运动车型中。

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然而,为什么只能购买数万美元的工件使用后轮驱动设计而不是前轮驱动,占用的空间更少,燃油效率更高?这是因为对于货运车辆,当货物装载时,车辆的重心向后移动。此时,后轮获得更高的负荷,此时后轮模型将获得更好的驾驶效果,并且前轮驱动模型也是可能的。有牵引力不足的现象,甚至前轮滑动的现象。

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无论是前辈还是后驱车手,他们都有自己的优势和劣势。它们是为长期发展和完善的电力系统而设计的,好坏之间没有区别。对于大多数消费者来说,除非他们经常需要在赛道上散开,否则前驱或后驱将不会对日常驾驶体验产生重大影响。

当宝马1系首次推出轿车版预驱动器布局时,不少粉丝表示遗憾;在风扇世界中,后轮驱动似乎是高端和运动的象征,而前轮驱动代表着廉价,低成本和“购买食品卡车”。后驱和前驱,很多风扇都流通了,前者是高端,高成本和运动,而后者是低成本,便宜,控制不好?后驱和前驱两种驱动方式有什么区别?各有哪些优缺点?

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传动方法将后轮和后轮的动力传递给驱动轮。经过一百多年的发展,后轮驱动显然是运行时间最长,技术最先进的驱动器。

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梅赛德斯 - 奔驰S级轿车等大型豪华轿车也采用后轮驱动设计。

在具有后轮驱动布局的车型中,发动机通常是纵向定向的,将动力通过变速箱和长驱动轴传递到后轴,并最终通过两个半轴将动力传递给车轮。在一些高性能的运行车身上,变速箱移动到后桥,以获得更好的前后重量比。

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正是由于发动机和变速箱的纵向布局,后轮驱动车型往往具有更好的前后重量比,使车辆在高速转弯时能够实现更稳定的动态性能。

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此外,由于后轮驱动车辆前进的任务,后轮驱动车型的前轮只需要进行转向工作,可以实现更大的前轮转向角度,使转向更加灵活;这是因为后驱车型。驾驶工作由后轮承载,车辆在行驶时被后轮推动,因此后轮驱动模型也更容易过度转向。

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以上是后轮驱动车型通常更具“运动性”的原因,但具有这种“运动性”是有代价的。由于增加了驱动轴,后轮驱动系统更重,因此即使使用碳纤维驱动轴,许多面向运动的后轮驱动车型也会更轻,并且对驱动系统进行了改进。

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无论用于驱动轴的材料如何,这种长驱动轴仍然占据相对较大的底盘空间,导致汽车底部的长而高的凸起,这影响了汽车的空间。

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除了占用空间和重量增加之外,增加驱动轴还增加了从发动机到驱动轮的驱动力,降低了传动效率并在一定程度上增加了燃料消耗。

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至于前轮驱动,它在20世纪30年代首次被Citro Dragon n采用。今天的大多数前轮驱动汽车都采用横向发动机布局,齿轮箱横向放置在发动机下方,整个动力传动系统可以完全包含在发动机舱内。

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前轮驱动在消费者车型上非常普遍,例如本田思域是一款非常经典的日本前轮驱动。

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丰田卡罗拉过去曾使用过后轮驱动,但今天空前成功的卡罗拉已经全面采用了前轮驱动设计。

与后轮驱动相比,当使用相同尺寸的发动机时,前轮驱动布局动力系统通常设计得紧凑,尺寸更小并且重量更轻,有助于降低燃料消耗。

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由于前驱车型不具有较长的驱动轴,并且不需要侵占汽车底部的太多空间,因此前车型比同级后驱车型具有更好的驾驶室性能。

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然而,由于前轮驱动系统使得车辆的前轮需要在进行转向工作时牵引车辆,因此在设置前轮时前轮驱动模型通常不如后轮驱动模型“自由”车轮转向角度和倾斜角度,而前轮当达到或达到抓地力极限并且牵引力降低甚至丢失时,前轮驱动模型也更容易出现转向不足,这就是我们经常叫“推头”。

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另外,由于在大多数前轮驱动系统中由两个侧轴的长度引起的左右驱动轮的不均匀功率,前轮驱动模型也具有称为“扭矩转向”的小问题。由于快速加速期间扭矩输出的不平衡,它将导致车辆向左或向右移动。这也是由不等长半轴设计引起的一种“先天性缺陷”。然而,通过使用等长半轴和降低齿轮箱的高度可以很好地抑制扭矩转向现象。

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无论是前驱还是后驱,制造成本的差异都不大,后驱动结构更简单;但对于消费者而言,更宽敞的汽车和更低的油耗更为重要;普通消费者,我们也很难在日常驾驶过程中感受到前后车型之间处理性能的差异。因此,前轮驱动布局可以快速捕捉消费者市场,而后轮驱动车型只能继续存在于高端车型或运动车型中。

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然而,为什么只能购买数万美元的工件使用后轮驱动设计而不是前轮驱动,占用的空间更少,燃油效率更高?这是因为对于货运车辆,当货物装载时,车辆的重心向后移动。此时,后轮获得更高的负荷,此时后轮模型将获得更好的驾驶效果,并且前轮驱动模型也是可能的。有牵引力不足的现象,甚至前轮滑动的现象。

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