重金试错之后,二手车的故事还讲得下去吗?

时间:2019-10-23 来源: 国际新闻
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自2016年左右达到增长高峰以来,国内汽车市场进入了库存时代。根据中国汽车经销商协会的最新数据,今年8月全国新车市场交易量为198.5万辆。同比下降6.9%。

与此同时,二手车市场仍在逐步增长。根据中国汽车工业协会的数据,全国二手车累计交易量为927.3万辆,同比增长3.89%。累计成交金额5580亿元,同比增长5.42%。自2012年以来,国内二手车交易量和价格均呈上升趋势。

该行业的小幅增长对于在纳斯达克上市的公司来说是一笔不小的财富。在前端汽车行业和资本双冬的现实中,迫切需要注资。

今年7月,UCI通过私募向太平洋大桥管理的基金发行了总值5000万美元的可转换债券。两个月前,在纳斯达克上市的优信获得了58个城市的战略融资,华平投资和TPGD的2.3亿美元。在寻求注资的背后,高债务压力。

今年4月,JCapital Research发布了一份有关卖空信的报告,该报告称,上级债务很高,故意提高了价格,并称“这封信不完整。我们无法对其进行估价,建议投资者加快提款速度。”

公司股价暴跌,市值蒸发3.85亿元。对此,有业内人士表示,在当前的国际贸易环境下,中国证券交易所本身遭受了卖空,因此优信也将受到影响。

实际上,在“为市场烧钱”的商业模式下,以游信为代表的二手车电子商务公司在资金寒冬的情况下迎来了新一轮的“粮食短缺”。同时,在接受了初步的用户教育之后,二手车交易市场开始开始增长,该平台仍需要谷物来继续补充未来的增长。

如果说电子商务平台之前的二手车市场是商业的蓝色海洋,那么在蓝色的海洋下面是汹涌的红色火焰。

双边平台型企业面临的主要问题是供需双方的“平衡验证”,即市场活动是否足够高,以及单位服务提供商对需求方的服务需求不会满意的。因此,建立了平台。基础是实现供需双方之间的动态失衡,平台一方从中间提供服务价值并获得相应的补偿。

二手车市场是供需极端不平衡的市场。这种不平衡体现在两个方面:一个是信息不透明,另一个是优质车辆与需求之间的极端不平衡。

在二手车电子商务平台兴起之前,由于缺乏有效的信息发布渠道,二手车经销商解决了C端货源与C端需求匹配的问题,但由于受限线下业务的运营能力,供需匹配效率低下,再加上国内二手商品交易不畅,缺乏行业标准体系,甚至缺乏监管水平来面对较小的B方商业行为,使得国内两车交易市场成为“柠檬市场”。

在C2C模式下,以友鑫瓜为代表的二手车电子商务有效解决了二手车市场供需双方的信息匹配问题。但是,C2C模型的问题在于,第三方平台实际上不仅充当信息交换的角色。平台方面,在C端买卖双方的过程中,平台端实际上已成为信用中介。其次,该平台的意义不是禁止小型B端经纪人,而是通过更标准化的服务来赚取B端小额利润。空间。

当前的二手车电子商务平台已经成为小型B端获取车源的第一手信息平台。投入大量资金进行品牌投资的平台已成为小型b端获得成果的摇钱树。目前,人们已经意识到,当前最先进的汽车已经转向了C2B2C模型,开设了严格选择的商店,并自己经营二手车交易的大型B端中间商。

对于C2B2C模式下的第三方平台,能否标准化专业服务是该平台能否形成规模并降低成本的关键。一般来说,商品或服务的标准化越容易,操作难度就越大。成本越低,成本越低,成功就越容易。

验车是二手车电子商务平台服务专业化的核心。但是,如果每个车辆的来源严格按照数百个严格的检查程序进行操作,将不可避免地面临高昂的成本。因此,实际上无论是有心瓜还是每个人的车,他们都选择通过概率风险覆盖来控制大量车辆的风险。因此,交易问题将不时发生。

其实质是,在现有市场体系下,电子商务平台化解决方案尚未完全解决二手车交易市场混乱无序使用的根本问题。

事实上,不仅二手车交易市场长期处于混乱和混乱状态,二手闲置商品交易平台也面临着同样的问题,如闲置鱼,转账等。二手货交易平台,根据中国的第三方投诉平台。报告显示,有2746件关于免费鱼类的投诉,还有3597件关于转移鱼类的投诉,包括关于假冒伪劣商品的投诉。

从互联网河流和湖泊(ID:VIPIT1)团队的角度来看,混乱和无序使用市场的根本原因是缺乏市场声誉机制。作为一种典型的非标准产品,二手车在车辆来源方面很复杂,并且信息不透明性的负面因素也被放大,导致无休止的恶性行为,混淆了车况和交易欺诈。

在缺乏行业监督机制和建立权威信用体系的困难的情况下,很难仅基于平台来形成标准化的交易市场。

因此,该行业迫切需要建立法律法规作为基本保证,并建立具有权威行业标准的二手车交易信用体系,从而为后汽车行业的增长时代开辟新的增长机会。

平台业务的核心价值是“能够为两个用户创造价值和吸引力,解决以前交易中的经济摩擦问题,这是一个很大的问题,可以有合理的利润分配”确保平台可以从中受益的机制。 (来源:《撮合者:多边平台的新经济》)。

因此,对于二手车交易平台,其核心价值是解决传统二手车交易市场的供需匹配问题,而解决这一问题的核心在于供应方的变化。

发达的商业生态系统需要增加供应商数量。在二手车交易市场中,高质量的汽车资源是稀缺资源,而这种资源直接来自C端。一方面,C端车辆源的调节条件较少,并且可以完全恢复实际车辆条件。

另一方面,C端车辆源更容易掌握在小型B端市场的手中,并且在早期,瓜子种子使用了“没有中间人起作用”的品牌。建立C端的早期认知,同时,它倾向于汽车源。优先确保优质车辆的供应。

实际上,在现实中,二手车的数据流通存在自然障碍(例如,维护记录的分散,缺乏专业的维护数据资源整合,缺乏权威的三方测试机构) ),交易市场应充当中间人B最终提供专业化检测服务。因此,在概率风险控制原理和平台侧优先保护车辆源的情况下,B端很难使车辆信息准确透明。

经济学中关于供求关系的说法是:短期需求,长期供应。

在初步实现大规模市场之后,建立二手车交易市场的标准化也需要以供应方变化为指导。对于平台方面,供应方的效率越高,平台的价值就越大。与二手房地产类似,二手车电子商务本质上是一种以供应端为核心的双边业务。

就二手房交易而言,二手房的供应似乎非常大。实际上,同一社区的住房质量非常有限。相同的两个二手房交易平台在同一社区中有大量的房源。一个用户的体验更好。

对于平台方面,供应效率与运营成本直接相关。在二手车交易市场中,解决供应效率问题的关键是迅速获得大量优质汽车资源。为此,二手车电子商务平台建立了品牌。认识到,解决了C端车辆来源获取的问题,但伴随着大量的营销资金和互联网红利消失后CAC客户成本的增加。在低频二手车交易市场中,需要更高的增值服务以实现规模成本覆盖。

根据互联网江湖团队(ID:VIPIT1)的观点,平台的稳定供应增长是大规模增长的关键。如果将其放置在整个交易市场中,则市场上稳定优质商品的供应也是二手车交易。市场打破了孤立的岛屿的领土,并形成了大规模市场的前提。该平台的有效供应增长也将推动该行业的整体增长。

现实情况是,由于与汽车排放相关的政策要求,二手车的大规模流通受到政策的限制很长一段时间。

2018年10月,国务院办公厅发布了《完善促进消费体制机制实施方案(20182020年》,并指出《方案》彻底取消了限制二手车使用的政策,促进了二手车交易。业内专家认为,取消二手车限制政策是刺激汽车产销微增长,刺激汽车行业消费流通的重要手段。

限制政策的逐步放开将直接带动二手车交易市场的增长,二手车电子商务平台也将迎来新一轮的政策机遇。同时,随着政策的深化,二手车的剩余价值将得到改善,二手车交易的地域隔离将被打破,这将有助于二手车的规模和标准化市场的形成。

解决二手车交易市场混乱的关键是建立标准和秩序。单方面推广电子商务平台无法达到规范行业的目的。为了建立二手市场,必须具有立法和监管权。促进同时制定成熟,完善的行业标准体系,建立行业信用机制,同时全面开放对二手车交易市场的限制,引导市场有序,规范化的商业化,大型化。规模发展。

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