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丰台枢纽地段大机清筛的施工组织

摘 要:本文通过叙述在丰台枢纽地区京广线进行大机清筛的施工方案,从划分封锁单元、卸砟组织、污土排放等方面,介绍了在困难地段进行大机清筛施工中,解决施工封锁和运输组织之间矛盾的方法。
  关键词:枢纽 大机清筛 施工组织
  中图分类号:TH237+.6 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)01(b)-0058-01
  1 工程概况
  1.1 工程简介
  自20世纪90年代北京西站投入使用后,京广方向客车大多经西长线运行至长阳村线路所后并入京广线,原有京广线丰台-长阳村线路所间运行少量客车(丰沙方向及京广至东北方向途径客车)及丰西编组站接发的京广方向列车。该段线路状态较差,道床板结严重,部分地段底砟厚度不足。根据路局年度大修计划,需要在该地段进行大机清筛施工。
  施工地段:
  京广线下行:丰台-长阳村线路所1 km+360~14 km+500计13.140 km。
  京广线上行:丰台-长阳村线路所1 km+530~14 km+500计12.970 km(图1)。
  1.2 施工难点
  与一般线路地段进行大机清筛施工不同,本次施工虽然工程量不大,但施工地段在丰台枢纽地区,相邻丰台站、丰西编组站、长阳线路所,受封锁时间、封锁范围、卸砟组织、弃土排放等因素影响,施工难度较大,具体如以下几点。
  (1)下行线:1 km+360(施工起点)~4 km+190 m(16#道岔)间为京广、丰沙下行列车共用,其中丰沙下行列车经16#道岔侧股进入丰沙下行线,京广下行列车经16#道岔直股运行。另外丰西编组站发往京广方向的列车经10#道岔进入京广下行线。由于京广、丰沙下行天窗时间不一致,导致丰台至长辛店区间的施工不能同时封锁,其中16#道岔和10#道岔成为该区间的两个控制点。(2)上行线:丰沙上行线列车经18#、20#道岔并入京广上行线,京广上行线货车经14#道岔侧股进入丰西编组站,由于京广、丰沙上行天窗时间不一致,导致长辛店至丰台区间的施工地段无法同时封锁,其中14#道岔和20#道岔成为该区间的两个控制点。(3)由于丰台站改建,已停止办理一切列车接发业务,故在丰台至长辛店区间施工作业的机械车辆、K车等均不能在丰台站内折返。(4)卸砟组织:由于区间卸砟作业需利用K车在封锁时间内进行走行卸砟,而上、下行线施工地段均不是同一封锁时间,且14 km+500 m以远将越过长阳线路所,封锁时间与西长线的天窗时间也不同,故不能在正常的施工封锁时间内进行走行卸砟。(5)清筛机打土困难:施工地段部分为4线并行,施工线路两侧有其他线路,另外沿线房屋密集,加之大量绿化带,故大多地段无法将污土直接排放于路基坡脚。
  2 施工组织
  2.1 施工难点解决方案
  (1)本次施工的主要难点集中在封锁时间、地段上,其中下行线的难点是16#道岔直股担当京广下行方向、侧股担当丰沙下行方向列车;10#道岔侧股担当丰西编组站发往京广下行方向的列车,16#和10#道岔不能同时封锁;上行线的难点是14#道岔侧股担当京广上行方向进入丰西编组站的列车,20#道岔侧股担当丰沙上行方向列车,14#和20#道岔不能同时封锁。
  经多次协调、研究,针对天窗时间不一致的情况,将丰台至长辛店区间分为2个施工单元,分别安排施工时间,这样在本单元封锁施工时,不影响另一个单元的行车,两个施工单元间留出重合地段,便于进行施工防护,具体安排如下:
  下行线1 km+360 m~5 km+300 m处施工时,4:35~7:35封锁;4 km+800 m~14 km+500 m处施工时,8:00~11:00封锁;重合地段在16#道岔与10#道岔间。
  上行线1 km+530 m~4 km+800 m处施工时,4:35~7:35封锁;3 km+500 m~14 km+500 m处施工时,8:00~11:00封锁;重合地段在20#道岔与14#道岔间。
  (2)针对丰台站不能折返的问题,根据施工需要,在距离丰台站较近的地点施工时,为节约大机车组运行时间,改为南信号线路所折返,下行线施工车辆经京沪京广联络线、西7#道岔进入京广下行线施工。上行线施工车辆经京沪京广联络线、西7#、西8#、西6#道岔,进入京广上行线施工。
  (3)卸砟组织。
  为了解决卸砟的困难,改变以往在施工封锁时间内进行卸砟的方式,结合丰沙、京广、西长线列车运行图,错开施工封锁时间,另行安排90分钟(上述3条线路都有行车空档)的时间进行卸砟,安排如下。
  下行线:0:00~01:30封锁,机车牵引K车自南信号发车走行卸砟,运行至良乡站停留;上行线:00:30~02:00封锁,机车牵引K车自良乡站发车走行卸砟,运行至南信号停留。卸砟作业中,整形车按自动闭塞方式跟随石砟列车进入封锁区间,进行匀砟作业。
  (4)清筛打土问题。
  为解决清筛机打土困难的问题,特意安排上、下行线的封锁时间相同,这样在打土困难地段清筛时,可同时封锁邻线相对应位置,停放低帮车一列装弃土。线路开通后,机车牵引低帮车运行至工务指定地点(周支线2 km+800~4 km+000处)卸弃土。
  2.2 施工机械配备及进度安排
  本次施工安排机械车14台,其中清筛车3台、捣固车6台、整形车2台、稳定车3台,顺列车运行方向施工,按每日施工封锁180分钟,安排工期为25个封锁点。临时停驻基地:长辛店站。
  2.3 安全要点
  (1)区间按施工单元进行封锁施工,必须安排细致,两端设好防护,确保机械作业时不越界。
  (2)做好无缝线路防涨措施及预案,掌握详细的锁定轨温资料,施工前中后做好轨温测量。清筛后线路应保证石砟充足,个别缺砟地段,及时安排人工补砟。线路开通后,安排巡视人员,24小时昼夜巡查,现场配备氧气、乙炔、切把等工具以及应急抢修设备。
  3 结语
  本次施工的难点在于施工封锁和运输组织之间的矛盾,经过与运输系统的协调和研究,进行了周密的安排,施工计划得以顺利实施,安全、质量得到了保证,为今后在类似地段进行大机清筛施工积累了宝贵的经验。

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